ನವದೆಹಲಿ, ಆಗಸ್ಟ್ 3: ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಇ20 (E20) ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಜಾರಿಯ ಕುರಿತು ಕಾಂಗ್ರೆಸ್ ಸೋಮವಾರ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರದ ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನ ಟೀಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ತೀವ್ರಗೊಳಿಸಿದ್ದು, ಇಂಧನದ ಪರವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರ ನೀಡುತ್ತಿರುವ ಸಮರ್ಥನೆ ಹಳೆಯ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಬರುತ್ತಿರುವ ದೂರುಗಳು ಹಾಗೂ ನೀತಿ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ವರದಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಡೆಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದೆ.

ಕಾಂಗ್ರೆಸ್‌ನ ಸಂವಹನ ವಿಭಾಗದ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜೈರಾಮ್ ರಮೇಶ್ ಅವರು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣ ‘ಎಕ್ಸ್’ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿರುವ ಪೋಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಇ20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಜಾರಿಯ ಕುರಿತು ಜುಲೈ 29ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಚಿವ ನಿತಿನ್ ಗಡ್ಕರಿ ನೀಡಿದ ಉತ್ತರವು “ಉತ್ತರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕುತ್ತದೆ” ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಗಡ್ಕರಿ ಅವರು ಇ20 ಇಂಧನವನ್ನು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಬಳಿಕವೇ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ ಹಾಗೂ ಇದರಿಂದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯಾಗಿರುವ ಯಾವುದೇ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರು. ಆದರೆ ದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಗ್ರಾಹಕರು ಹಾಗೂ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತಿರುವ ವರದಿಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಚಿತ್ರಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ರಮೇಶ್ ವಾದಿಸಿದರು.

ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ಹಲವು ತಿಂಗಳುಗಳಿಂದ ಮೈಲೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು, ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕುಸಿಯುವುದು ಹಾಗೂ ಇ20 ಇಂಧನದ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆತಂಕ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. 2023ಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ತಯಾರಾದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸಮಸ್ಯೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಭಾಗಗಳು ಸವೆತಕ್ಕೊಳಗಾಗುವುದು, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಮುಚ್ಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಇಂಧನ ಪೈಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದು ಹಾಗೂ ರಬ್ಬರ್ ಭಾಗಗಳು ಬಿರುಕು ಬಿಡುತ್ತಿರುವ ಘಟನೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿವೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು.

ದೇಶಾದ್ಯಂತ ಇ20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಲಭ್ಯವಾಗಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಬೇರೆ ಆಯ್ಕೆಯೇ ಉಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದು ರಮೇಶ್ ಆರೋಪಿಸಿದರು.

2026ರ ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ 2023ಕ್ಕೂ ಮೊದಲು ತಯಾರಾದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ವಾಹನಗಳ 44,000ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸ್ವತಂತ್ರ ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ ಅವರು, ಇ20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಜಾರಿಯಾದ ಬಳಿಕ ಗಮನಾರ್ಹ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

2025ರ ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಸಚಿವ ಹರ್ದೀಪ್ ಸಿಂಗ್ ಪುರಿ ಅವರು ಜೈವಿಕ ಇಂಧನದಿಂದ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆರೋಪಗಳನ್ನು “ಬಿಎಸ್” (ಬುಲ್‌ಶಿಟ್) ಎಂದು ತಳ್ಳಿಹಾಕಿದ್ದನ್ನು ರಮೇಶ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದರು.

ಜುಲೈ 2026ರ ಆಟೋಮೊಟಿವ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಆಫ್ ಇಂಡಿಯಾ (ಎಆರ್‌ಎಐ) ವರದಿ ಹಾಗೂ 2021ರ ನೀತಿ ಆಯೋಗದ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸರ್ಕಾರ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಆರೋಪಿಸಿದರು. ಈ ಎರಡೂ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಗಡ್ಕರಿ ಅವರು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರು ಎಂದು ರಮೇಶ್ ಹೇಳಿದರು.

ನೀತಿ ಆಯೋಗದ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಯಲ್ಲಿಯೇ ಇ10 (E10) ಇಂಧನಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿರುವ ಹೋಸ್, ಸೀಲ್, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಹಾಗೂ ಓ-ರಿಂಗ್‌ಗಳಂತಹ ರಬ್ಬರ್ ಭಾಗಗಳು ಇ20 ಬಳಕೆಯಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಹಾಳಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಅದೇ ರೀತಿ, ಬಾಳಿಕೆ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ದೋಷಗಳು ಹಾಗೂ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ದಾಖಲಾಗಿವೆ. ಇ20 ಇಂಧನದಿಂದ ಇಂಧನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹಾಗೂ ಇತರ ಲೋಹದ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವ ಅಪಾಯ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಹಳೆಯ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಶೇ.6-7, ಹಳೆಯ ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಶೇ.3-4 ಹಾಗೂ ಇ20ಗೆ ಹೊಂದುವ ನಾಲ್ಕು ಚಕ್ರದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಶೇ.1-2ರಷ್ಟು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಆರೋಪಿಸಿದರು.

“ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಆಕ್ರೋಶ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಜನರು ಉತ್ತರದಾಯಿತ್ವ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ಆಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಇ20 ಇಂಧನದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಮೋದಿ ಸರ್ಕಾರದ ಸಚಿವರು ಜನರಿಗೆ ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಲು ವಿಫಲರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಇದನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸುವ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಅಥವಾ ವರದಿಗಳೇ ಇಲ್ಲ,” ಎಂದು ರಮೇಶ್ ಹೇಳಿದರು.

ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ದೇಶದ ಎಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಭಾಗವಾಗಿ ಇ20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಹೇಳಿದೆ. ಇದರ ಉದ್ದೇಶ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಆಮದು ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಕಾರ್ಬನ್ ಉತ್ಸರ್ಜನೆಯನ್ನು ತಗ್ಗಿಸುವುದು ಹಾಗೂ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯಾಗುವ ಎಥನಾಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೈತರ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಾಗಿದೆ.

ಕಳೆದ ವಾರ ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಿಸಿದ ನಿತಿನ್ ಗಡ್ಕರಿ, ಇ20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು ವ್ಯಾಪಕ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ನಂತರವೇ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ. ಇ20 ಇಂಧನದಿಂದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಾಕ್ಷ್ಯ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಪುನರುಚ್ಚರಿಸಿದರು.